Fahrzeugpool
Im Rahmen der Konzeption eines zukunftsträchtigen Wettbewerbsmodells nach der Übernahme der Verantwortung für den SPNV haben wir in Abstimmung mit dem Land Niedersachsen entschieden, einen eigenen Fahrzeugpool aufzubauen. Mit Stichtag Fahrplanwechsel im Dezember 2011 umfasst dieser Pool mit Doppelstockmittel- und -steuerwagen, Elektro- und Diesellokomotiven sowie Dieseltriebwagen insgesamt 349 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge werden an die Eisenbahnverkehrsunternehmen, welche die jeweiligen Verkehrsausschreibungen gewonnen haben, streckenbezogen vermietet.
Hintergrund der Einführung eines landeseigenen Fahrzeugpools für den SPNV
Bereits 1997 haben wir uns im Zusammenhang mit der Ausschreibung der SPNV-Betriebsleistungen im Teilnetz Weser-Ems entschlossen, einen Fahrzeugpool zu bilden und selbst Eigentümer von Fahrzeugen zu werden. Das Ziel war es, annähernd gleiche Startbedingungen für alle potentiellen Betreiber zu schaffen und unter Berücksichtigung der Produktionszeiten für Schienenfahrzeuge schon vor der Entscheidung über den künftigen Betreiber die Fahrzeuge bestellen zu können. Die Notwendigkeit dafür ergab sich daraus, dass zum damaligen Zeitpunkt die DB AG die Kapazitäten aller relevanten Fahrzeughersteller mit Großaufträgen ausgelastet hatte. Die Ausgangsbedingungen zur Beschaffung neuer Fahrzeuge waren somit zwischen der DB AG und ihren potentiellen Wettbewerbern extrem unterschiedlich.
Hintergrund der Einführung eines landeseigenen Fahrzeugpools für den SPNV
Bereits 1997 haben wir uns im Zusammenhang mit der Ausschreibung der SPNV-Betriebsleistungen im Teilnetz Weser-Ems entschlossen, einen Fahrzeugpool zu bilden und selbst Eigentümer von Fahrzeugen zu werden. Das Ziel war es, annähernd gleiche Startbedingungen für alle potentiellen Betreiber zu schaffen und unter Berücksichtigung der Produktionszeiten für Schienenfahrzeuge schon vor der Entscheidung über den künftigen Betreiber die Fahrzeuge bestellen zu können. Die Notwendigkeit dafür ergab sich daraus, dass zum damaligen Zeitpunkt die DB AG die Kapazitäten aller relevanten Fahrzeughersteller mit Großaufträgen ausgelastet hatte. Die Ausgangsbedingungen zur Beschaffung neuer Fahrzeuge waren somit zwischen der DB AG und ihren potentiellen Wettbewerbern extrem unterschiedlich.
Die Entscheidung wurde auch wesentlich dadurch begünstigt, dass private Fahrzeugpools, aus denen der spätere Betreiber Fahrzeuge hätte anmieten können, zum damaligen Zeitpunkt weder finanziell konkurrenzfähig noch am Markt etabliert waren. Hinzu kam, dass langfristige Verkehrsvertragslaufzeiten (15 bis 20 Jahre) aus unserer Sicht nicht in Frage kamen, da zu jener Zeit überhaupt keine Erfahrungen hinsichtlich Qualität und Zuverlässigkeit neuer Eisenbahnverkehrsunternehmen vorlagen. Die kürzeren Vertragslaufzeiten ließen allerdings eine vollständige Abschreibung neuer Fahrzeuge durch das Eisenbahnverkehrsunternehmen innerhalb der Verkehrsvertragsperiode nicht zu, so dass die Anschaffung neuer Verkehrsmittel für die Unternehmen wirtschaftlich nicht möglich war.
Finanzielle Vorteile des LNVG Fahrzeugpools
Durch den Fahrzeugpool haben sich diverse Vorteile ergeben, die sich zuschussmindernd in den Wettbewerbsverfahren auswirken
Finanzielle Vorteile des LNVG Fahrzeugpools
Durch den Fahrzeugpool haben sich diverse Vorteile ergeben, die sich zuschussmindernd in den Wettbewerbsverfahren auswirken
- Zinsvorteile (keine Kapitalzinsen wegen Finanzierung durch Regionalisierungsmittel),
- günstigere Fahrzeugpreise durch größere Stückzahlen bei Beschaffungen für mehrere Teilnetze im Vergleich zu teilnetzspezifischen Beschaffungen durch den jeweiligen Betreiber,
- Rationalisierungsvorteile und Mehrerlöse durch Fahrgaststeigerungen aufgrund des Einsatzes neuer Fahrzeuge,
- Wettbewerbsgewinne durch vorgezogene Betriebsaufnahme aufgrund frühzeitiger Fahrzeugbestellung (bis zu zwei Jahren früher),
- vermiedene Verteuerungen durch verkürzte Abschreibungskalkulationen auf Seiten der Verkehrsunternehmen (kein Risiko für das EVU bzgl. Fahrzeugverwendung nach Vertragsende),
- Erleichterung des Markteinstiegs für neue Marktteilnehmer, dadurch geringere Zuschüsse aufgrund eines funktionierenden Wettbewerbs.
Eine von uns bei einem Wirtschaftsprüfungsinstitut in Auftrag gegebene Untersuchung kam zu dem Ergebnis, dass durch den Fahrzeugpool der LNVG bis Ende 2005 gegenüber anderen Finanzierungsformen oder herkömmlichen Beschaffungsarten ein monetärer Gesamtvorteil in Höhe eines dreistelligen Millionen-Euro-Betrages erzielt worden ist. Die Untersuchung hat auch ergeben, dass weder durch Leasing-Modelle noch durch eine 100%ige Landesförderung der vom EVU beschafften Fahrzeuge ein ähnlich gutes Ergebnis zu erreichen gewesen wäre.
Die vergangenen Jahre haben gezeigt, dass wegen der nicht anfallenden Refinanzierungs- und Wagniskosten der Fahrzeugpool der LNVG die wirtschaftlichste Variante der Fahrzeugfinanzierung darstellt.
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Die vergangenen Jahre haben gezeigt, dass wegen der nicht anfallenden Refinanzierungs- und Wagniskosten der Fahrzeugpool der LNVG die wirtschaftlichste Variante der Fahrzeugfinanzierung darstellt.
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