2008 bis 2011

Mai 2008

Erster Rammschlag für neue S-Bahn-Linien nach Hildesheim

• Fplwechsel Dez. 2008: S-Bahn Verlängerung nach Hildesheim
• Modernisierung:  7 Bahnhöfe (Hildesheim Hbf, Emmerke, Barnten, Rethen (Leine), Harsum, Algermissen und Sehnde)
• Streckenführungen: von Hannover nach Hildesheim mit 8 Zwischenhalten über Lehrte, mit 6 Zwischenhalten über Hannover Messe/Laatzen
• Förderung Gesamtprojekt: über 65 Mio. € Landesmittel 
• Angebot: ab Fplwechsel 1-Std-Takt nach Hildesheim von S 3 u. S 4
• Förderung Bahnhöfe: rd. 14 Mio. € (Bund, Land, Region Hannover und DB AG) 

November 2008

Bund, Land und Bahn - Fortführung des Programms „Niedersachsen ist am Zug!“

• Investitionsprogramm: Fortführung des Programms „Niedersachsen ist am Zug!“
• Investitionen: Bund, Land Niedersachsen und Deutsche Bahn gemeinsam bis 2013 rd. 100 Mio. € (Bund übernimmt Hälfte der Kosten)
• Dauer: 2010 bis 2013
• Rückblick: von 2004 bis Ende 2007 bereits 32 Bahnhöfe für rund 85 Mio. € modernisiert  

Dezember 2008

Eröffnung der S-Bahn nach Hildesheim und 200 Millionen Euro für den niedersächsischen SPNV und ÖPNV

• Eröffnung der S-Bahn nach Hildesheim
  • Angebot: neue S-Bahnen zwischen Hannover und Hildesheim auf den Linien S 3 mit acht Zwischenhalten über Lehrte und der S 4 mit sechs Halten über Sarstedt
  • Neue Fahrzeuge: 13, Typ ET 425
  • Maßnahmen: 7 Stationen (Harsum, Sehnde, Rethen, Hildesheim Hbf, Emmerke, Barnten, Algermissen) modernisiert, Ausstattung nach S-Bahn-Standard 
  • Anschaffungskosten Fahrzeuge: rd. 63 Mio. € durch Land Nds.
  • Angebotsergänzung: neues auf S-Bahn abgestimmtes Buskonzept im Landkreis Hildesheim
• 200 Millionen Euro für den niedersächsischen SPNV und ÖPNV
  • Investitionen: 200 Mio. € für nds. Nahverkehr.
  • Maßnahmen: Ausbau von Bahnstationen, Haltestellen und P+R-Plätzen etc.
  • Kosten: neue Fahrzeuge (74 Mio. € insges.)
  • LNVG-Verträge: für insgesamt 44 neue Fahrzeuge unterzeichnet (34
  • Doppelstockwagen der Firma Bombardier für Linien südlich von Hamburg (Hanse-Netz); 10 Triebwagen LINT 41 des Herstellers Alstom u.a. für Weser-Ems-Netz)

August 2009

Ausschreibungsstart zum S-Bahnnetz Hannover und Ausschreibungsstart für Hanse-Netz

• Ausschreibungsstart zum S-Bahnnetz Hannover
  • Ausschreibung (mit Tariftreueerklärung): Betreibersuche für 7 S-Bahn-Linien 
  • Start des EVU: ab Dezember 2012
  • Verkehrsleistung: über rd. 8,5 Mio. Zugkm/Jahr (knapp zwei Drittel davon in Region Hannover)
  • bis dahin größte SPNV-Ausschreibung in Niedersachsen
  • Fahrzeuge: Weiterbetrieb von 59 S-Bahn-Fahrzeuge (bei 53 Förderung durch Land Niedersachsen, bei sechs vom Land Nordrhein-Westfalen)
  • Service: mehr Zugbegleiter, Videeokameras in den Zügen
  • Vertragslaufzeit: 8 Jahre 
• Ausschreibungsstart für Hanse-Netz (Bremen, Hamburg und Uelzen)
  • Vertragslaufzeit ab Dezember 2010: acht Jahre
  • neu konzipiertes Hanse-Netz zwischen Bremen, Hamburg und Uelzen (alle Nahverkehrslinien)
  • Verkehrsleistung: über fünf Millionen ZugKm/Jahr (knapp 80 Prozent in Niedersachsen)
  • insgesamt 20 Elektrolokomotiven und 126 Doppelstockwagen (teilw. neu bestellt) für das Netz vorgesehen
  • Land Bremen, Land Hamburg, Land Niedersachsen
  • Fahrplanumfang bis Ende der Vertragslaufzeit 2018 auf Prüfstand   

Dezember 2009

28 Dieseltriebwagen für die Heide

• Bestellung: 28 Regionalzügen, Typ Coradia LINT 41
• Hersteller: Alstom, Salzgitter
• Wert: 75 Mio. Euro
• Daten: 120 Km/h Höchstgeschwindigkeit, Rußpartikelfilter, 129 Sitzplätze, Rollstuhlrampe, 2 Rollstuhlplätze, zusätzliche Bedienelemente, separate Anforderungstaster, automatische Spaltüberbrückung, 
• Einsatzgebiet: Strecken rund um Soltau, nach Hannover, Buchholz in der Nordheide, Uelzen und Bremen 
• Einsatzzeitpunkt: ab Dezember 2012 

Januar 2010

ÖPNV-Wettbewerb im Landkreis Emsland entschieden und Antragsfristen zum ÖPNV erstmals im EU-Amtsblatt

• ÖPNV-Wettbewerb im Landkreis Emsland entschieden
  • Mitbewerber: mehrere private Busunternehmen im Emsland
  • Oberverwaltungsgericht Lüneburg hat 18 Berufungsanträge abgewiesen
  • langjähriger komplexer Rechtsstreit beendet
  • Genehmigungsentscheidung der LNVG endgültig als
    rechtmäßig bestätigt (6 Linienverkehre zwischen Meppen und Lingen/2006)
  • Konzessionsdauer: 8 Jahre
• Antragsfristen zum ÖPNV erstmals im EU-Amtsblatt
  • Antragsfristen nach § 13 PBefG
  • Sechs Buslinien, ein P+R-Verkehr in Goslar
  • EU-weite Transparenz auch im Bus-Linienverkehr 
  • Laufzeit der Liniengenehmigungen im Stadtverkehr Goslar 15.12.2010 bis längstens 14.12.2018 

März 2010

200ster Doppelstockwagen für LNVG

• Fahrzeuge: 200ster Doppelstockwgen (Dosto), Teil der im Dezember 2008 unterzeichneten Order über 34 Mittelwagen
• Basisvertrag mit Bombardier: 66 Doppelstockwagen bereits im Jahr 2001 (incl. Instandhaltungsvertrag über 15 Jahre)
• Auslieferung: erste Dostos Ende 2003
• weitere Bestellungen: aus 2003 und 2005 (insges. 120 Fahrzeuge)
• sämtliche Fahrzeuge der LNVG-Dosto-Flotte kombinierbar, regulierbares Fahrradabteil  

Juli 2010

Zustimmung für Zuschlag an DB Regio für S-Bahn Hannover von Gremien Region Hannover, LNVG und NWL an DB Regio für S-Bahn Hannover

• Start der europaweiten Ausschreibung S-Bahn Hannover: Mitte September 2009 
• Verkehrsleistung: insges. rd 8,5 Mio. Zugkm/Jahr auf sieben Linien (5,6 Mio. Zugkm Region Hannover, 2,2 Mio. Zugkm LNVG und 0,7 Mio. Zugkm NWL)
• Aufgabenträger: Region Hannover, LNVG, Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL)
• künfitger Betreiber laut Gremienbescheid: DB Regio Nahverkehr Eins GmbH ab Dezember 2012
• Vertragslaufzeit: 8 Jahre
• Service: mehr Zugbegleiter und Videokameras in den Fahrzeugen vorgesehen 

August 2010

Neue Betreiber für drei Eisenbahnnetze gesucht von LNVG, Region Hannover sowie Bremer Senator für Umwelt, Bau, Verkehr und Europa

• 1. „Heidekreuz“ (Bremen-Langwedel-Uelzen und Hannover-Soltau-Buchholz
  in der Nordheide) Betriebsleistungen 2,6 Mio. Zugkm/Jahr
• Vertrag: ab Ende 2011 für 8 Jahre
• Fahrzeuge: fabrikneue, spurtstarke LINT 41
• Verkehrsaufkommen: ca. 1300 Fahrgäste täglich (bisher: Uelzen-Langwedel ca. 400, Hannover-Buchholz ca. 1200 Fahrgäste tgl.)
• Heidebahn: Ausbau der Infrastruktur von jetzt 80 km/h auf künftig 120 km/h
• Ausbaukosten: rund 116 Millionen Euro in Gleisanlagen und Technik
• 2. Weser-Elbe-Netz (Cuxhaven-Bremerhaven-Bremervörde-Buxtehude): ca. 1,32 Mio Zugkm/Jahr
• Fahrgastzahlen bisher: ca. 800 bis 1300 Fahrgäste täglich
• 3. Weser-Lammetal-Netz (Hildesheim-Hameln-Rinteln-Bünde/Westfalen sowie Hildesheim-Bodenburg: ca. 1,35 Mio. Zugkm/Jahr
• Verträge: jeweils ab Ende 2011 für 10 Jahre
• Fahrzeuge: LINT 41 

September 2010

Ausschreibungsprojekt für 2011 und Sicherheit und Serviceoffensive

• Ausschreibungsprojekt für 2011 - Betreibersuche für zwei Eisenbahn-Netze in Niedersachsen, Thüringen, Nordrhein-Westfalen und Hessen
  • Ausschreibungsverfahren: Zwei Eisenbahnnetze mit rund 9,1 Mio. Zugkm/Jahr
  • Vorab-Information nach neuer Brüsseler Verordnung Nr. 1370
  • Beteiligte Aufgabenträger: Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), das Thüringer Verkehrsministerium, die Region Hannover, der Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB), der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und der Nordhessische Verkehrsverbund (NVV)
  • Harz-Weser-Netz (Hannover Hildesheim-Goslar-Bad Harzburg; Braunschweig-Seesen-Herzberg; Göttingen-Kreiensen-Bad Harzburg; Bodenfelde- Northeim; Northeim- Nordhausen) - ca. 3,7 Mio. Zugkm/Jahr
  • Expresslinien Mittelland/Emsland (Braunschweig- Hannover-Minden-Bielefeld; Braunschweig-Hannover-Minden-Osnabrück-Rheine; Emden-Leer-Meppen-Rheine-Münster) - ca. 5,4 Mio Zugkm/Jahr
  • Ausschreibungstermin: September 2011 
  • Vertrag: ab Dezember 2014
  • Vertragslaufzeit: voraussichtlich 10 Jahre 
• Sicherheit und Serviceoffensive (LNVG/DB) durch mehr Kundenbetreuer
  • Vereinbarung von LNVG und DB Regio zur Service: Sicherheitsoffensive durch mehr Kundenbetreuer
  • Zeitpunkt: Schrittweise ab Oktober 2010
  • Einsatzgebiet: auf stark nachgefragten Streckenabschnitten in den Zügen der RegionalExpress (RE)-Linien Hannover – Norddeich, Hannover – Bremen, Braunschweig – Bielefeld und Braunschweig – Rheine, ein zusätz-licher Kundenbetreuer
  • Einsatzgebiet: gut nachgefragte Streckenabschnitte des Harz-Weser-Netzes in den Bereichen Seesen, Kreiensen, Holzminden, Bodenfelde, Göttingen, Herzberg und Walkenried, Steigerung der Kundenbetreuerquote von 20% auf 40%
  • Zeitpunkt: spätestens ab Dezember 2010 

Oktober 2010

Niedersachsen-Tarif kommt Ende 2012

• erster Schritt: Eisenbahnunternehmen in Niedersachsen wenden Landestarif an
• Einführung: ab Ende 2012
• Ziel: Parallel große Verkehrsverbünde für Zusammenarbeit gewinnen
• Bestehende Verkehrs- und Tarifverbünde behalten Funktion und Aufgaben auch außerhalb von Verkehrsverbünden mit einem Fahrschein durch Niedersachsen reisen
• Künftige Ausschreibungen: Niedersachsen-Tarif als Vorgabe in Vergabeunterlagen
• Keine Preisabsenkung durch Tarifeinführung
• an Konzeption beteiligt: SPNV-Unternehmen in Niedersachsen, die weiteren SPNV-Aufgabenträger in Niedersachsen, Land Hamburg, Land Bremen
• zentrale unabhänge Stelle für Niedersachsentarif geplant   

November 2010

3-jähriger Probebetrieb zwischen niederländischem Hengelo und niedersächsischem Bad Bentheim

• Betreiber: Bentheimer Eisenbahn AG (Nds.)/Syntus (Niederl.)
• Beauftragt durch: Regio Twente, Provinz Overijssel, LNVG
• Fahrzeuge: Typ DM 90 (Büffel)
• Start: Dezember 2010
• Angebot: Stundentakt
• Finanzierung: Europäischer Fond für Regionale Entwicklung, EFRE-Mittel des niederländischen und niedersächsischen Wirtschaftsministeriums, der Provinz Overijssel, Regio Twente, der Städte Hengelo, Bad Bentheim, Nordhorn, der Gemeinde Oldenzaal, des Landkreises Grafschaft Bentheim, der LNVG
• Fahrkarten nur beim Zugbegleiter
• Tarif: Durchschnittspreis (nds/niederl.) 

Februar 2011

NWB übernimmt Weser-/Lammetalbahn, EVB betreibt Weser-Elbe-Netz und OHE fährt „Heide-Kreuz“

• NWB übernimmt Weser-/Lammetalbahn im Dezember 2011
  • Vertragslaufzeit: zehn Jahre
  • Start: Dezember 2011
  • Streckenverlauf: Bünde (Westfalen) - Löhne - Rinteln - Hameln - Hildesheim sowie Hildesheim - Bodenburg
  • Verkerhsleistung:1,35 Mio. Zugkm/Jahr
  • Fahrzeuge: 11 Triebwagen LINT 41 aus dem LNVG-Fahrzeugpool (Vermietung auch an neuen Betreiber)
  • Reisende: bisher täglich ca. 1300
• EVB betreibt Weser-Elbe-Netz
  • Verkehrsvertrag für Weser-Elbe-Netz: 10 Jahre
  • Start: im Dezember 2011
  • Aufkommen: bisher ca. 800-1300 Fahrgäste täglich
  • Verkehrsleistung: rd. 1,32 Mio Zugkm/Jahr
  • SPNV-Betrieb auf Strecken: Cuxhaven - Bremerhaven (neu) sowie Buxtehude - Bremerhaven (bisher schon)
  • Betreiber: EVB, Sitz Zeven
  • Fahrzeuge künftig:  LINT 41 aus dem LNVG-Fahrzeugpool
  • Angebot: Wochenende künftig 1-Std-Takt statt bisher 2-Std-Takt 
• OHE fährt „Heide-Kreuz“ ab Dezember 2011
  • Heidekreuz: Bremen-Langwedel-Soltau-Uelzen; Hannover-Soltau-Buchholz (Nordheide)
  • Fahrzeuge: 27 neue Lint 41 (LNVG-Fahrzeugpool) 
  • Fahrzeuginvestitionen: 73 Millionen Euro
  • Höchstgeschwindigkeit:120km/h auf ausgebauter Infrastruktur
  • Aufgabenträger: LNVG, Region Hannover, Bremer Senat für Umwelt, Bau, Verkehr, Europa
  • Start: Fahrplanwechsel Dezember 2011
  • Vertragslaufzeit: acht Jahre
  • Betriebsleistung: 2,6 Mio Zugkm/Jahr 

August 2011

Im Intercity zu Nahverkehrspreisen und Direktvergabe von 47 Buslinien

• Im Intercity zu Nahverkehrspreisen
  • Neu: Länder Niedersachsen und Bremen finanzieren Tarifdifferenz von Nahverkehrs- zu Fernverkehrstarif
  • Mindereinnahmen im Fernverkehr durch Anerkennung des preislich niedrigeren Nahverkehrstarifes/Nahverkehrsticktes ohne Aufpreis bei Nutzung des Intercitys (IC)
  • Start des Angebotes: ab 15. Dezember 2013 - ausschließlich auf ca. 160 Kilometer langer Teilstrecke zwischen Bremen und Norddeich Mole 
  • Neuer IC-Halt in Hude
  • Neue Fahrzeuge: Intercity-Doppelstockwagen der DB 
  • DB: Verdreifachung des Fernverkehrsangebots zwischen Nordseeküste und Oldenburg
  • Vorteil: u. a. im Stunden-Takt an die Küste durch Kombination von Fernverkehr mit Nahverkehr
• Direktvergabe von 47 Buslinien in den Landkreisen Grafschaft Bentheim, Emsland und Borken
  • Veröffentlichung im EU-Amtsblatt: Möglichkeit für attraktivstes Angebot im Buslinienverkehr
  • Umfang: vier Linienbündel, insgesamt 47 Buslinien
  • Genehmigungsantrag nach dem Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
  • Verkehrsgebiet: niedersächsische Landkreise Grafschaft Bentheim und Emsland bis in den nordrheinwestfälischen Landkreis Borken
  • einmonatige Ausschlussfrist für gleiche Antragsvoraussetzungen 
  • Genehmigungsende: 28.02.2013
  • Neuer Genehmigungsbeginn: 01.03.2013 

November 2011

120 Millionen-Auftrag und Wettbewerbsfristen für drei Bus-Netze

• 120 Millionen-Auftrag für neue LINT-Fahrzeuge
  • Bestellung: 28 Regionalzüge
  • Hersteller: ALSTOM, Salzgitter
  • Fahrzeugtyp: CORADIA Lint 54; barrierefreier Dieseltriebwagen, neueste EU-Abgasnormen, 120km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Finanzierung: 100% Landesmittel von fast 120 Mio Euro
  • Einsatzzeitpunkt: ab Dezember 2014
  • Einsatzraum: Strecken Hannover-Hildesheim-Bad Harzburg; Uelzen-Braunschweig-Wolfenbüttel-Vienenburg-Bad Harzburg/Goslar; Lüneburg Dannenberg
• Wettbewerbsfristen für drei Bus-Netze im EU-Amtsblatt
  • Umfang: drei Liniennetze mit 12 Linien
  • Verkehrsgebiet: Kreise Osterode am Harz, Northeim und Göttingen (Gebiet des Zweckverbandes Verkehrsverbund Südniedersachsen (ZVSN))
  • Genehmigungsantrag nach dem Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
  • Neuer Genehmigungsbeginn: ab 1.8.2013
  • Genehmigungszeitraum: höchstens 8 Jahre 

Dezember 2011

Ausschreibung „EMIL“, Inbetriebnahme des Weser-Elbe-Netzes und NordWestBahn fährt auch Weser-/ Lammetalbahn

• Ausschreibung „EMIL“ - 5,4 Mio. Zugkm
  • Expresslinien Emsland/Mittelland
  • Beteiligte AGT: Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), der Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB), der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und die Region Hannover (RH)
  • Start: Dezember 2015
  • Linien: Braunschweig – Hannover – Minden – Bielefeld; Braunschweig – Hannover – Minden – Osnabrück – Rheine und Emden – Leer – Meppen – Rheine – Münster
  • Netzbezeichnung: EMIL
  • Umfang: rund 5,4 Millionen Zugkm/Jahr 
• Inbetriebnahme des Weser-Elbe-Netzes durch evb
  • Cuxhaven – Bremerhaven – Buxtehude (Weser-Elbe-Netz)
  • Mehr Züge zwischen Cuxhaven und Bremerhaven
  • Aufgabenträger: Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) und des Senators für Umwelt, Bau und Verkehr der Freien Hansestadt Bremen
  • evb: bisher schon Betreiber Buxtehude - Bremerhaven jetzt auch Cuxhaven - Bremerhaven
  • evb mit neuer Dachmarke
  • Vertragslaufzeit: zehn Jahre
  • Fahrzeuge: Züge der Baureihe LINT 41 aus dem Fahrzeugpool der LNVG
  • Zugbegleiter: Quote steigt auf 70 %
  • Start: 8. Dezember 2011
  • Umfang: ca. 1,4 Mio. Zugkm/Jahr 
• Bünde – Löhne – Hameln – Hildesheim – Bodenburg NordWestBahn fährt auch Weser-/ Lammetalbahn
  • NWB neben Weser-Ems-Netz neu auch Weser-/Lammetalbahn
  • Streckenlänge gesamt: 130 Kilometer
  • Vertragslaufzeit: zehn Jahre
  • Betriebsaufnahme: 11.12.2011
  • Betreiberwechsel auf der Weserbahn (RB 77 Bünde – Hameln - Hildesheim) und der Lammetalbahn (Hildesheim – Bodenburg)
  • Auftraggeber: Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL)
  • Fahrtzeuge:11 Triebwagen LINT 41 bekommen neuen Betreiber
  • Vertrieb: Fahrkartenautomaten mit integriertem Entwerter künftig nur am Bahnsteig (nicht mehr im Zug), gut lesbarer Bildschirm, Banknoten auch als Wechselgeld
  • Zugbegleitquote: 70 % aller Fahrten der Weser- und Lammetalbahn begleitet (vorher 40%)
  • Umfang: ca. 1,4 Mio. Zugkm/Jahr Weser-/Lammetalbahn
  • NWB damit insgesamt 1530 km langes Streckennetz (in Niedersachsen, Bremen, Nordrhein-Westfalen)